文|《次世代车研所》栏目 罗宁赌钱赚钱官方登录

　　“秋招避雷，上汽通用五菱！”

　　据多位名校管培生向《次世代车研所》栏目表现，本年上汽通用五菱在寰球招聘了约800名毕业天真作处分培训生（管培生），他们均来自于985、211等高校。但刚上岗的他们发现职责量强大——每天作念着拧螺丝、打磨车身等基础职责，需从早8点干到晚8点，一周职责六至七天，需干满6个月再定岗。

　　对此，五菱官方回话《次世代车研所》栏目称，2025届管培生，一线考试时辰治疗为6个月，治疗有谈判在入职前已对管培生进行奉告。而关于万古辰高强度一线事业中出现的情况，已在实验中治疗为双东说念主轮岗，贬低日均职责时长。

　　但该说法与管培生的说法存在互异。多名管培生称，在校招宣讲中，企业宣传的是955职责时长（早九到晚五，一周5天），一线雕镂时辰为1-3个月。

　　在行业行家看来，让管培生阔绰半年时辰去“拧螺丝”，不仅可能影响汽车居品性量，还显得大材小用，体现不出价值，最终导致东说念主才流失。

　　名校管培生集体吐槽“被骗了”

　　《次世代车研所》栏目从知情东说念主士获悉，位于广西柳州的上汽通用五菱本年校招加入近800名国内985、211大学管培生，在招聘中向其宣传平常职责时辰为955，即字画卯酉每周五天，但内容入职后非论男女，齐前去活水线进行“拧螺丝”等基础职责，逐日职责从早八点到晚八点，每周职责六天到七天，需要连接6个月，男女齐相同。

　　还有当事东说念主提到，“并不是沿途齐打螺丝，但齐在活水线上干活”。管培生们指出：“最早校招时宣传就说职责是955，入职后蛊惑最运行说两周遭罪考试，当今还是在产线一个月了，莫得听到任何轮岗、调离产线的音书，蛊惑给人人画了6个月后分岗的大饼，有一些受不了的东说念主还是下野温习策画考研，还有东说念主出现了受伤等情况。”

　　此外，知情东说念主士表现，如今上汽通用五菱碰巧工场用工期，但熟谙工东说念主并不好招。新司理上台后进行降本增效，于是才有了如今大齐985、211应届毕业生进工场打螺丝，参与活水线万古辰功课的情况。

　　不少管培生对此产生质疑，以为上汽通用五菱思通过高强度职责逼走一些学生，好像以此来填补短期用工荒。

　　“嗅觉被乱来了。”多位管培生齐抒发了雷同的不雅点。还有东说念主默示：“车间职责强渡过高，六个月的时辰，要在车间12小时两班倒活水线，管培生还不好跑，不少东说念主还是产生了迷濛”。

　　此外，还有家长抒发了不悦：“企业要考试东说念主总共不错，下千里一线也应该，强度这样大，三班倒不行吗？这样的企业不顾及醉心职工，不是东说念主性的企业，看不到但愿，断然疏通了孩子，已下野回家了。”

　　针对上述情况，《次世代车研所》栏目进取汽通用五菱方面进行求证，官方默示，打发管培生前去一线考试永久存在，2002年至2018年，新入职管培生需要完成1年一线雕镂，2018年至2024年，贬低为3到6个月，但有部门反馈贬低一线雕镂时辰会导致技能聚合不及，到2025届管培生，一线考试时辰治疗为6个月，治疗有谈判在入职前已对管培生进行奉告。而关于万古辰高强度一线事业中出现的情况，已在实验中治疗为双东说念主轮岗，贬低日均职责时长。官方还默示，公司设置了质料监控体系保险分娩安全，以此保险管培生在一线雕镂不会贬低居品性量。

　　但《次世代车研所》栏目发现，在前两年的校园招聘宣讲中，公司详备形容了管培生的培养缠绵，声称“动作制造型企业，咱们对每一个刚入职的新职工齐有一线考试的身手，这个身手左证每个部门培养样式的不同，可能时辰上会有互异，一般来说是1个月起，最长是3个月，也即是说人人如果齐是7月中旬来报说念的话，那最迟是到10月份，国庆之后会完毕一线考试的身手。”

　　由此可见，有关形容与官方回话内容有所进出。

　　净利润率偏低，上汽举座增收不增利

　　上汽通用五菱的筹办压力或为这次事件的深层原因之一。

　　左证上汽集团本年上半年财报，2025年上半年，上汽通用五菱兑现交易总收入404.82亿元，包摄于母公司股东的净利润为5.76亿元，但净利率仅为1.42%，反应出公司盈利能力较弱。概括近5年的半年报数据，尽管上汽通用五菱集团营收和净利润近两年呈现增长态势，但举座营收增速则较为波动，而况举座净利率仍处于较低水平。

　　此外，上汽集团举座功绩的下滑趋势更为剖释。本年上半年，上汽集团兑现了销量与营收双双同比增长，但营收增速剖释低于销量增速，单车均价从旧年同时的15.58万元着落至14.59万元；还出现了增收不增利的样式，归母净利润同比着落9.21%，这也导致其连气儿两个半年报出现净利润下滑，而况下滑幅度进一步扩大。

　　《次世代车研所》栏目梳剃头现，2021年上半年，上汽集团来到了营收和净利润的最岑岭，营收高达3660.96亿元，净利润高达133.14亿元。但随后多年便进入下滑通说念，本年上半年，上汽集团的财务线路还远未回到2021年上半年的岑岭，如今的净利润还不到那时的一半。

　　在销量和利润承压的情况下，上汽集团正延长“降本增效”举措。

　　上汽集团在本年一季度公告中提到，公司“深远推动全面深化矫正，加速里面业务梳理整合，辛勤抢捏商场机遇，落拓实施降本增效”，并将此视为2025年第一季度筹办好转的进犯原因。而包括上汽通用五菱汽车在内，上汽集团进一步选拔了精简组织机构、减少处分层级的步伐。

　　但在业内东说念主士看来，降本增效若过度依赖压榨职工，可能金蝉脱壳。高强度的职责安排不仅影响职工士气和健康，也可能导致东说念主才流失，增多招聘和培训新职工的隐性资本。这次将大齐高学历管培生插足一线分娩，名义上缓解了用工荒，省俭了临时招工用度，但从永恒看就义了企业声誉和东说念主才培养，对公司的可连接发展酿成负面影响。

　　行家：管培生高强度“拧螺丝”，或影响品性

　　国外智能输送科技协会文告长、黄河科技学院客座培植张翔在接管《次世代车研所》栏目采访时指出，让管培生连接高强度在工场一线从事“拧螺丝”等膂力事业，这种作念法既不利于居品性量，也酿成东说念主才浪费。

　　他默示，拧螺丝、打磨车身等一线岗亭需要经过专科培训的熟谙工东说念主来操作，平直谈判到汽车居品性量；而大学生短缺有关警戒，就怕能达到熟谙工东说念主的质料和完毕，万古辰高强度事业也容易激发诞妄。

　　张翔强调，即使是机械、材料等有关专科的985、211毕业生，动作管培生到分娩一线考试的比例也应当有限，主如若为明晰解分娩历程，而不需要万古辰从事高强度膂力事业。时时车企会安排新职工在车间实习数月，但更多是让他们参与开发处分、物料转化、分娩监控等缓助职责，而非充任活水线操作工。

　　张翔还指出，企业短期让实习生下车间考试无可厚非，但毫不成经久如斯，不然既毁伤学生利益，也不利于企业形象和居品品性。

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